近日，中交四航局三公司承建的重庆主城港区果园作业区重大件码头工程，成功抢在三峡大坝蓄水前圆满完成第一个节点工期，如期实现了项目施工“水转陆”工期目标，一万三千平米钢栈桥平台牢固地屹立在滚滚长江水中。

　　对于从东部沿海溯江而来山城的货轮，果园港是其在重庆主城的最大落脚点，也是从上游计划往东的中小型货轮的集结点。2010年，渝新欧铁路的开通，果园港成为中国对欧贸易的桥头堡，是联通东部沿海与欧洲最大的枢纽。

　　2016年1月4日，习近平总书记到果园港视察指出：“这里大有希望”。

　　1997年3月14日，重庆直辖市正式设立。次年中交四航人奔赴重庆，逐浪于西部大开发、城市大发展大潮中，二十一年如一日，修路架桥，筑港通航，搭建起与世界共发展的通途，积极践行“让世界更畅通、让城市更宜居、让生活更美好”的中交愿景。

　　从最初一年几千万元合同额，到2019年重庆区域全年预计实现合同额超过150亿元，从传统的水工工程到高速公路、市政、航运枢纽工程建设，乃至于BOT、PPP等投资项目，四航局与处于历史大变革大发展中的重庆，携手并肩一起铸造了重庆城市大开发大发展的辉煌。

　　港口建设国家队 靠“三诚”赢得市场

　　重庆涪陵城区移民迁建防护工程一期二标段

　　1998年，中交四航局三公司承接涪陵城区移民迁建防护工程，该工程属三峡库区移民基础设施建设项目。为了帮业主节约成本，“出行开奥拓、睡觉旧床板、办公在地下室”，这是当时建设者艰苦创业的三大法宝；而抢水、防汛、赶工成为他们战天斗地、奋勇拼搏的“三部曲”。在这样的环境下，建设者们相继克服了远距离土方开挖和运输、汛期防汛、旱季抢水等困难和关键环节，凭借着工效高、质量优，四航局不仅打了一场漂亮仗，还成为唯一一家连续三期中标涪陵防护大堤工程的施工单位。

　　重庆市涪陵港区攀华码头

　　重庆奉节码头

　　2001年、2002年，四航局相继中标奉节三马山客运码头工程、重庆主城排水工程。重庆主城排水工程是当时重庆市政一号工程，现任四航局西南分公司总经理、时任主城排水工程项目经理黎方建说：“工程一旁的山坡上都是民房，开挖的话，整座山都会滑坡，我们将管段内7公里多的内墙改为隧道，保证了工程的正常施工。”

　　重庆港涪陵港区白涛作业区

　　大石溪码头一期工程

　　“截断巫山云雨，高峡出平湖”。2005年，四航局还承建了重庆巫山港龙门旅游客运码头，该码头可以满足大型游轮停靠要求，让海内外游客更好地体验三峡的奇险与壮美。

　　重庆市主城港区大渡口作业区

　　茄子溪码头陆域形成工程

　　2008年至2009年，四航局相继中标重庆茄子溪码头工程、寸滩作业区二期工程港区西侧堆场工程A标段、寸滩作业区三期3#高架桥工程。“寸滩港是重庆第一个现代化集装箱港口，首次将高桩直立式结构样式引入到长江上游地区，革新了长江上游码头作业形式，很好地适应了三峡库区大水位差变幅的水文环境，同时提升了作业效率。”重庆国际集装箱码头有限责任公司党委书记任川曾表示，寸滩港的装卸能力可以与海港相媲美。

　　重庆市寸滩二期西侧堆场A标

　　寸滩项目标志着四航局进入了重庆水工市场的核心领域。此后，四航局相继中标重庆港果园作业区一期陆域堆场及辅助设施工程；涪陵港区攀华码头工程；果园港二期扩建水工工程B标；果园作业区二期扩建陆域B标、二期扩建工程散货、滚装泊位后方陆域综合A标工程。

　　重庆港主城港区果园作业区二期扩建工程散货

　　滚装泊位后方陆域综合A标

　　一座座港口、码头矗立长江两岸，货船经由此，穿梭于长江流域和海外——它们伴随着山城重庆迈出的每一个新步伐。

　　2016年，四航局在涪陵斜坡码头施工中，克服重重困难，一个低水位期就完成175米以下的水工结构施工，创下库区上游码头建设的奇迹。

　　2019年，四航局在艰难的水工市场竞争中中标重庆港主城港区果园作业区重大件码头工程水工工程和嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽一期工程土建及金属结构、机电设备安装工程，合计合同额接近9亿元。

　　在谈到业主为什么愿意选择四航局时，四航局西南分公司总经理黎方建说：“这是因为四航人对企业忠诚，对业主诚信，对朋友真诚。靠这‘三诚’，四航人赢得了市场，赢得了信任和尊重。”

　　水陆并进大西南 助力重庆大发展

　　2004年12月22日，四航局投资建设涪陵李渡长江大桥。大桥长882米，是涪陵城区快速通道的关键性控制工程，该桥建成后，将李渡、南岸浦、江南城市中心等“一城四片”连为一体。李渡长江大桥是四航局修建的第一座跨长江大桥，大桥的区位优势明显，加上涪陵当地经济发展迅猛，2010年，涪陵区政府回购了李渡长江大桥。

　　渝湘高速公路黔彭段D5合同段工程

　　2005年，四航局承建渝湘高速公路黔彭段D5合同段工程。工程中最难啃的当属沿溪沟大桥——大桥桥面距谷底280米，比当时号称“世界之最”的法国米约大桥还高10米；大桥主跨为预应力混凝土连续箱梁，跨度达150米，居国内同类桥梁第二。参与过这个项目的建设者都很自豪：“工程施工难度非常大，安全要求特别高，我们不负重望，漂亮、零伤亡地打赢了这一场硬仗。”

　　重庆三环高速公路铜梁至合川段项目

　　2011年，重庆进入“三环十射三连线”的“三环时代”。四航局、二公院以BOT+EPC模式，共同投资建设重庆三环高速公路合川至铜梁段项目。项目开工之初，四航局董事长、党委书记梁卓仁就表示：“四航局将精心组织，安全、优质、高效、严谨地建设好项目，为重庆人民修建一条快捷路、生态路、放心路。”他十分关心项目建设情况，曾多次与合川、铜梁两区政府及重庆市交委进行交流。

　　铜合高速也是重庆市第一条BOT+EPC项目。时任重庆市交委主任滕宏伟称赞：“这是重庆高速公路创新投融资模式的再次成功实践，也是重庆交通建设与中交集团又一合作典范。”项目从设计优化入手，请重庆交通勘察规划设计院做设计、中交二公院做设计咨询，事后统计，从最初的设计图到施工图，设计优化节约投资1.8亿元。2011年12月，铜合公司推出《铜合高速公路建设项目标准化手册》，这比重庆市施工标准化范本的出台还要早。四航局重庆铜合公司连续三次荣获重庆市交委高速公路项目建设单位评价第一名，项目成为重庆市样板工程。2014年12月11日，铜合高速公路建成通车。

　　忠万高速公路由中交四航局、中交路建以及重庆高速公路发展有限公司按BOT+EPC模式联合投资建设。四航局负责施工的线路长达35公里，横跨忠县、石柱、万州三县区，2016年，忠万高速建成通车，成为三峡库区开发建设的主要通道，也是重庆进入陕西、湖北的便捷通道。

　　近年来，四航局又深度参与到渝东北地区代表城市万州的社会发展和经济建设中，万州区的城市面貌将焕然一行，将成为重庆又一经济增长极。

　　中交四航局服务国家西部大开发战略，服务重庆大发展和重庆人民对美好生活的需要，抓住品质、安全、环保等要素，充分发挥在标准化施工工艺流程、模块化项目管理、专业化作业队伍、机械化施工作业、信息化综合管控、智能化系统调试等方面的优势，积极担起中国交通建设国家队的社会责任，21年间用心为重庆人民打造出20余个精品工程，荣获重庆市路港杯优质工程“一等奖”、“重庆工人先锋号”称号、重庆市交通行业“十一五水运工作先进集体”等荣誉。目前在建万州区万一中至驸马片区库岸及消落区综合整治、万州长江二桥至高铁片区连接道、果园港、合川利泽航运枢纽等项目合计合同额近30亿元。