2026年7月25日（星期六）—— CUPRA KIRO车队的丹•蒂克图姆在倒数第二个弯角果断出击，反超安德雷蒂车队车手杰克•丹尼斯，在ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛历史上的首场东京夜间赛取得胜利；两人身后，尼克•卡西迪为雪铁龙车队带回了一个充满情感的领奖台席位。

从第六位发车的蒂克图姆执行了激进的策略，早早激活攻击模式（ATTACK MODE），并在赛程前半段完成进站快充（PIT BOOST），随后以净领先者的身份重回赛道。

尽管蒂克图姆早早发起冲击，丹尼斯仍在第29圈利用后期获得的额外50千瓦四轮驱动加成，先后超越卡西迪和蒂克图姆，重新掌控比赛节奏。

然而，戏剧性的一幕在最后一刻上演——通过倒数第二个弯道、进入最后一个减速弯之前，蒂克图姆敏锐地捕捉到超越良机。当时安德雷蒂车手因能量告急而提前收油，蒂克图姆果断完成超越，领先其英国同胞冲线。这场胜利不仅是他个人FE电动方程式的第二冠，也使得近九回合比赛中诞生了九位不同的冠军，同时创下了本赛季的最小胜差。

卡西迪紧随两人身后完赛。这位新西兰车手在雪铁龙车队因车队总监西里尔•布莱斯离世而蒙上阴影的悲恸周末中，为车队带回了一个弥足珍贵的领奖台席位。

车手积分榜领跑者保时捷车队的帕斯卡尔•维尔莱茵与劲敌捷豹TCS车队的安东尼奥•菲利克斯•达科斯塔发生碰撞，遗憾未能完赛，这使得丹尼斯重新杀回世界冠军的争夺行列。捷豹车队的米奇•埃文斯也从中获益，以第四名完赛后登上车手积分榜榜首——144分对维尔莱茵的141分。爱德华多•莫塔拉同样抓住机会，以稳健的第五名完赛。

车队积分榜方面，捷豹TCS车队进一步扩大了对保时捷的领先优势；而保时捷则在制造商积分榜上实现反超。

车手赛后采访

• CUPRA Kiro车队车手丹•蒂克图姆表示："我想向车队表示衷心的感谢。这大概是我整个职业生涯中记忆中最艰难的赛季之一。我们确实运气不佳，作为车队我们犯过错误，我个人也犯过错误——但今天一切都反了过来。我们做得非常完美。赛前我们做了极为充分的准备，甚至在一个小时前还在演练各种不同的比赛场景，我坚定地执行了既定计划，最终奏效了。"
  
  "说实话，在最后一圈，我曾以为自己在防守巨大差距时消耗了太多能量，担心他们会追上来。但当我驶出攻击模式后，目标余量仍在可控范围内。丹尼斯利用他最后几秒的攻击模式超过了我，我当时并不想过多纠缠——其实我对第二名已经很满意了，因为我觉得在那之前我们的执行无可挑剔。他在我前面领跑了大约六圈，这让我得以节省能量，甚至可能比他还省。倒数第二圈他试图拉开差距，但在最后一圈直道进入16号弯时，他不得不提前收油。那次超车相当直接，但这确实一直是我心中预想过的可能机会。"
  
  

• 安德雷蒂车队车手杰克•丹尼斯表示："首先，恭喜丹。他跑出了一场精彩的比赛，车队策略非常出色，他执行得近乎完美。他今年值得一个好成绩，现在终于如愿以偿，衷心祝贺丹和CUPRA Kiro车队。从我们这边来看，直到最后阶段我们都完成了一场近乎完美的比赛。但能量耗尽后自动切断系统启动，我不得不向左侧避让丹——否则要么引发重大撞车，要么只能放他过去带走积分。我们带回了18个积分，缩小了冠军积分榜的差距，现在只落后14分，一切皆有可能。"
  
  "今天的大雨对我们影响很大。我在雨中非常挣扎，毫无速度表现，这让丹和尼克重新回到了竞争行列。当你在干净气流中领跑了70%到80%的比赛后，到了最后能量彻底耗尽，确实撑不住了。这有些遗憾，因为我本觉得我们配得上胜利，但杆位加第二名仍然是相当不错的一天。我们重新回到了总冠军争夺的正轨。明天我们可以充满信心地出战，因为我们有一辆好车，尽管还有一些调校工作需要完善。现在我非常失望，作为一个习惯自我审视的人，我自然会回顾自己的比赛，思考哪些地方本可以做得不同。但事已至此，我们向前看，今晚好好休息，明天重新出发。"
  
  

• 雪铁龙车队车手尼克•卡西迪表示："实话，今晚能登上领奖台非常艰难，但同时也非常了不起。车队从第一节自由练习赛开始就给了我一辆非常出色的赛车，他们为我制定了很棒的策略。现在每个人都很悲痛，但我很高兴能在今天这样的条件下竭尽全力，为车队带回这个成绩。"

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